红船资料之一
毛主席乘坐的船
徐剑
毛主席乘坐的船中，最出名的要数浙江省南湖的红船。 1921 年 7 月底，毛主席到上海参加了中国共产党第一次全国代表大会。会议期间，法租界巡捕房密探突然闯入，使会议被迫中断，不得不转移到嘉兴南湖一艘游船上继续开会，在此庄严宣告了中国共产党的诞生。当年召开“一大”会议的原船已不可追踪，早在抗战时期就荡然无存了。为了纪念中共“一大”在南湖游船上胜利闭幕这一历史事件， 1959 年仿制了一艘丝网船模型，送到北京请中共“一大”代表董必武审定认可。后按模型原样仿制了一艘画舫，作为南湖革命纪念船，供人民群众瞻仰。
下面仅说解放后，毛主席乘坐的船：
一、“长江”舰
“长江”舰原名“民权”舰，是一艘蒸汽动力炮舰。该舰宽 26 英尺，长 200 英尺，排水量为 462 吨，总动力 2400 马力，航速 17 节。 1929 年 9 月 21 日由江南造船所完成制造下水， 1930 年 4 月 1 日，“民权”军舰服役加入民国海军， 1949 年 11 月 30 日，随国民党海军江防舰队起义加入人民海军， 1950 年 4 月 23 日，由中国人民解放军华东军区海军命名为“长江”军舰。
1953 年 2 月 19 日 -22 日，毛泽东登上“长江”军舰，视察长江中下游四省和人民海军。这次视察历经四天三夜，毛主席全程与舰员在一起，这是毛主席唯一一次乘坐军舰长时间考察。 21 日，毛主席在舰上挥毫写下“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”的著名题词，从而为海军发展指明了方向。特别在“长江”军舰上，毛主席与水利泰斗林一山多次谈话，提出了“三峡工程”和“南水北调”的两大伟大构想，后来真是实现了毛主席所说的“小船能办大事！”，三峡工程于 2009 年正式完工，南水北调工程于 2019 年全部完工。
上世纪 70 年代，“长江”舰因年老失修，终于停航，进入“长江”舰纪念馆。 90 年代初，“长江”舰纪念馆改建为海军上海博览馆，当时江泽民主席还题写了馆名。后来由于项目调整，“长江”舰因为种种原因被拆解。由于爱国主义教育的需要，从 2020 年下半年起，有关部门开始复造“长江”舰， 2021 年 6 月 11 日复造终于完成，船舷号为“53-219”。复原的“长江”舰成功抵达人民海军博物馆一号码头。从此，这艘曾经毛主席的座舰，拥有了它最好的归宿，永居山东青岛市这块风光旖旎的地方。
二、“华山”号轮
1955 年 6 月 20 日，毛主席第一次来长沙视察工作，曾乘坐“华山”号轮船从长沙城北七码头出发，上行至猴子石后下水横渡湘江，至河西牌楼口登岸。“华山”号是一艘蒸汽机轮，也是新中国成立后长沙港最早的客轮之一。现在该船虽然没有了，但当年驾驶“华山”号轮的船长童安荣曾在 2003 年接受记者采访，回忆了当时幸福情景，激动不已。 2017 年湖南湘绣博物馆制作完成了《毛主席乘坐的“华山号”》，原船再现，栩栩如生，这是由刺绣大师徐向荣团队历经半年一针一线绣制而成。此外，在长沙市开福区金霞苑内有一名叫王芳德的老船工，凭当年记忆，纯手工打造了“华山”号船模，长 2.1 米，宽 0.5 米，从大件到细节，都制作得十分精美，再现了“华山”号当年的风采。
三、“ 1956-1-11 ”船
“ 1956-1-11 ”船，长 39.23 米，宽 6.60 米，深 2.40 米，排水量 198 吨，总动力 900 马力，航速 15 节，续航力 1080 海里。该船原名“航利”轮，解放前是一艘普通的上海旧商船，为上海航利轮船公司所有，从事申青线（上海至青龙港）营运。 新中国成立之后，在上海当市长的陈毅元帅深感没有一条像样的船，水上交通不便，便想买船。正好上海航利轮船公司急于将“航利”轮出售，听说解放军要买船，便派人联系推荐了该船。陈毅看了船后很满意，经讨价还价，最后以 12 万元人民币买下，又将船送到当时的沪东造船厂进行改造，之后赠送给南京军区作为水上交通之用，成为解放军的“航利号”交通船。
1956 年 1 月 11 日，毛主席来到南京视察。上午参观玄武湖乡红光农业社、栖霞十月农业社。下午 1 点多钟，毛主席由柯庆施、许世友等同志陪同，从中山码头栈桥登上“航利号”船，视察长江。毛主席上船后，先进客仓，坐在左边第二把椅上。当船离岸后，毛主席走上甲板，一边凭栏远望，一边与许世友等陪同人员亲热交谈。十五分钟过去了，船靠上了江北浦口码头。毛主席走下船，一名新战士激动地喊出了一声：“毛主席万岁！”毛主席听到喊声，回过头，笑着朝船上的官兵们挥手致意，然后再转身迈步向前。船上官兵无不激动，激动得直流眼泪，感到这是莫大的幸福。
1961 年“航利号”船被编列为 N101 ，后来大家习惯称“大 01 ”。进入 70 年代，原“大 01 ”接近报废，南京军区决定大修特建该船。 1971 年 1 月 11 日，新修建船正式入列，为纪念毛主席乘坐该船 15 周年，南京军区党委将该船命名为“ 1956-1-11 ”号。
笔者于 1971 年 1 月曾到“ 1956-1-11 ”号船上服兵役，当了 5 年多的机电兵，对该船有较深的了解。和毛主席乘坐的其他红船比较起来，“ 1956-1-11 ”号船至少有以下五个“最”：
第一，乘坐的党和国家领导人最多。除毛主席外，周恩来、邓小平、刘少奇、朱德、董必武、叶剑英、李先念、彭真、陈毅、刘伯承、宋庆龄等党和国家领导人都曾乘坐了该船，留下了一个个红色的记忆。
第二，接待外国政要最多。越南的胡志明主席、柬埔寨的西哈努克亲王、朝鲜的金日成主席、罗马亚尼的齐奥塞斯库总统、南斯拉夫的比耶迪奇主席、德国的施密特总理、马耳他的明托夫总理、冈比亚的贾瓦拉总统等 40 多个国家元首和政府首脑乘坐过该船游览长江，或参观南京长江大桥。
第三，配合执行国家外交路线最好。该船主要任务之一是接待外宾参观南京长江大桥。南京长江大桥是中国桥梁建设的重要里程碑，是社会主义经济建设的重要成就，有“争气桥”之称，向外宾展示这一标志性建筑，具有极大的政治意义和战略意义。于是每次执行任务，我们都把外宾当作是毛主席请来的客人，一丝不苟、尽心竭力做好接待工作。当然外宾来自不同国家，我们要区别对待，如对友好国家政要，我们态度都是热情、亲切、友好；而对不怎么友好国家外宾我们采取以礼待人，不卑不亢，落落大方。特别是不同国家的文化习俗，我们注重尊重，如 1971 年 5 月 6 日，我们接待伊朗法蒂玛·巴列维公主，因公主不喜欢黄色的军装，于是我们船上所有人都换上蓝色的便装，并精心细致做好了接待工作，受到了公主的点赞。
第四，服役时间最长。“ 1956-1-11 ”号船从上世纪五十年代就服役加入南京军区后勤部，现在还在东部战区，航行在上海黄浦江上，至今已服役 60 多年了。显然，这艘全军唯一以时间命名的船艇在毛主席乘坐红船中服役时间是最长的。
第五、历史价值最高。追溯历史，“ 1956-1-11 ”号船前世今生，人文底蕴丰厚，如中国共产党第一代领导核心毛主席和第二代领导核心邓小平都乘坐过该船；第四套人民币上“四位伟人”毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德都光临过“ 1956-1-11 ”号船。这一“光荣船”虽曾有四次较大的更新翻建，传承已到第四代，而始终承载着重大的历史意义和政治意义。
四、“ 8201 ”号船
“ 8201 ”号船是一艘本质驳船，由后勤船改装，有客房，洗手间等设施。 1957 年 9 月 7 日，毛主席第二次来长沙视察，坐上了“航海轮”拖带的“ 8201 ”号船； 1959 年 6 月 24 日，“ 8201 ”号船又为毛主席畅游湘江保驾护航。 6 月 24 日曾被定为毛主席畅游湘江的纪念日，见证伟人“中流击水”，而作为主席座驾的“ 8201 ”号轮船也因此成为独有的红色记忆。如今“ 8201 ”号船静静停在湘江一畔。现在有不少人和有关部门呼吁要加强对“ 8201 ”号船保护，建议在橘子洲修建船文化博物馆，盼望将来有一天将“ 8201 ”号船摆在里面，作为一艘有历史意义的‘红'船，供大家参观欣赏。
五、“江峡”轮
“江峡”轮由上海江南造船厂建造， 1955 年 10 月正式投入运行。由于船身吃水浅，全年都适宜在川江航行。毛主席曾三次乘坐“江峡”轮。 1958 年 3 月 29 日，毛主席由重庆登上“江峡”轮，顺流东下视察长江三峡。在这之前，即 1958 年 2 月 26 日，周总理也乘“江峡”轮视察过长江三峡。 1966 年，“江峡”轮曾改名为“东方红”号。 2012 年，“江峡”轮退役，更名“嘉陵春 . 荣华号”，作为餐饮娱乐船，入住风景如画的嘉陵江畔，位于南充市滨江中路四段南充港渔天下码头，主要经营国家允许的嘉陵江野生鱼。
六、“ 66-716 ”艇
“ 66-716 ”艇，原名“ W506 ”，由安徽省芜湖造船厂制造，艇长 30 米，宽 5.5 米 ，航速为 14 节。 1966 年 7 月 16 日，毛主席乘坐该艇检阅了武汉市第 11 届横渡长江游泳大军，并留下了那张挥手致意的经典照片。当天毛主席以 73 岁的高龄再次畅游长江，共游了 1 小时 05 分钟。为纪念这难忘时刻，“ W506 ”艇重新命名为“ 66-716 ”艇，主要担负武汉长江大桥水域的守护职责，多次完成水上导航、外事接待、抢险救灾等重大任务，成为一艘英雄的战艇。“ 66-716 ”艇的服役时间应为 24 年，但由于是毛主席的座艇，以至于使其超期服役近 26 年。 2013 年经武警总部批准，“ 66-716 ”艇正式光荣退役。武汉市为了安排“ 66-716 ”艇，特建武汉横渡长江博物馆，该艇伫立在博物馆一侧，四周水光潋滟，恰似在水上航行，雄风犹在。当年毛主席使用过的泳衣、电风扇、竹制藤椅等珍贵文物，原封不动地保存其间，永久供大家参观。现在到艇上参观的人们络绎不绝，接受生动的爱国主义教育。
